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Alt 16.05.2017, 09:35
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Modell: 207cc VTi 120 Sport
Baujahr: 2010
Farbe: Onyx Schwarz
 

Lahn-Dill-Kreis (Wetzlar) -[Deutschland]- LDK Lahn-Dill-Kreis (Wetzlar) -[Deutschland]- UK 2 0 7
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Über die Steuerkette wird die Nockenwelle angetrieben. Und richtig, der VTI hat eine variable Nockenwellensteuerung, die auch ein geringes Spiel der Steuerkette noch ausgleichen kann. Rasseln bzw. Tickern tun die Vtis beim Kaltstart nahezu alle. Dies scheint bauartbedingt zu sein und wird oft mit der "anschlagenden Kette bei den THPs" verwechselt. Grundsätzlich scheint die Kettenführung bei den Vti etwas einfacher zu sein im Vergleich zu den THPs, dadurch ist die Belastung der Kette (u.a. durch das niedrigere Drehmoment) geringer. Wahrscheinlich liegt es bei deinem VTI noch im unbedenklicheren Rahmen. Sollte es aber schlimmer werden (lauteres Rassel-Geräusch od. Dieselklackern, Motor-Ruckler beim Fahren und letztendlich Fehlermeldungen) dann wird es allerhöchste Zeit zu reagieren.
Also schön darauf achten, ob sich da etwas ändert mit der Zeit.

1)Die Steuerkette wird länger, wenn sich Rollen und Kettenglieder abnutzen. Bei einer sehr stark abgenutzten Kette stimmt auch die Teilung nicht mehr mit den Zahnrädern überein. Die Rollen laufen dann im Betrieb auf die Zähne auf und verursachen neben einem lautem Rasseln auch einen starken Verschleiß an den Zahnrädern.
2)Der Kettenspanner könnte verschlissen sein und nicht mehr ausreichende Spannkraft haben. Dies merkt man besonders bei warmen Motor. Dann hört man im Leerlauf ein fast dieselartiges Klackern. Die Kette läuft dann nicht auf Zug, bzw Last. Sie fängt an zu schlagen, da sie nicht mehr ausreichend gespannt wird. Bei zunehmender Drehzahl wird das Geräusch geringer, da die Kette mehr auf Zug/Last läuft.
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Wo der206cc auch zu Hause ist ...

Geändert von CCarin (06.11.2017 um 13:19 Uhr). Grund: Infos ergänzt
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