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THP Probleme Hier werden die bekannten THP Probleme diskutiert!

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  #766  
Alt 05.04.2016, 20:01
DFman DFman ist offline
Garagentapezierer
 
Modell: 207cc 150 THP Platinum
Baujahr: 2008
Farbe: Nacht Schwarz
 
Registriert seit: 09.2004
Ort: NRW
Beiträge: 1.472
Ungl?cklich

Zitat:
Zitat von Stoppi Beitrag anzeigen
Ich habe IMMER Super Plus getankt und der neue Besitzer meines CC bekam (trotzdem) die bekannten THP-Probleme!
So wird es auch in 99% der Fälle sein.

Der THP hat entweder mit verstellten Steuerzeiten zu kämpfen (loses Steuerritzel, defekter Kettenspanner, gelängte Steuerkette). Dann wird wohl jeder zustimmen, dass da auch SuperPlus nicht hilft.

Oder es kommt zu Vorentflammungen. Typisch für viele aufgeladene Direkteinspritzer Ottomotoren. Es wird viel an den Ursachen geforscht. Bin selber beruflich an solchen Forschungsprojekten beteiligt. Ich darf leider nicht viel verraten, aber soweit besteht Einigkeit unter den Ingenieuren: Das hat wenig mit dem verwendeten Kraftstoff zu tun. Es wurden andere Gründe ausfindig gemacht.

D.h. 99% der Fälle werden nicht durch SuperPlus beseitigt.

Die verbleibenden 1% sind nicht THP spezifisch, sondern können jedes Fahrzeug betreffen. Die Gründe sind mannigfaltig. Bei ein oder dem anderen kann klopffesterer Kraftstoff dann auch mal helfen. Aber mehr oder weniger instantan, wenn bei 5 oder 10 l Resttankinhalt SuperPlus vollgetankt wird. Aber nicht erst nach Wochen. Seltsam....

Off topic: @Stoppi: netter Wagen. Hab denselben, aber als 1er Cabrio. Toller Motor Obwohl ich mit dem THP Motor persönlich sehr zufrieden war, wenn man die Schwachstellen kennt und den Werkstätten genaue Arbeitsanweisungen geben kann.
__________________
Ehemals 207 CC Platinum, schwarz, JBL+Wechsler, Rückfahrassistent, Tempomat, Alarm. Zusätzlich: Funkwerk Dabendorf EGO Talk Bluetooth FSE, LED-Tagfahrlicht, Bastuck ESD
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  #767  
Alt 10.04.2016, 21:03
C5 THP 155 Gast C5 THP 155 Gast ist offline
Geisterfahrerausweicher
 
Modell: hat keinen CC
Baujahr: 2011
Farbe: Perla Nera Schwarz
 
Registriert seit: 02.2014
Ort: Rostock
Beiträge: 38
Da ist nichts seltsam, also ich kann dieses Verhalten nach vollziehen. Aber egal. Dass mein THP zur Zeit ohne Macken läuft, darüber brauche ich nicht mehr zu Rätseln. Der Kraftstoff taugt nichts, so einfach ist das. Ich habe von Beruf wegen viel mit Diagnose und Abgastests im Nutzfahrzeugbereich zu tun. Man glaubt gar nicht, was dieser Biogemischte Diesel und Benzin für Probleme bereitet, gerade bei den Abgasnachbehandlungsanlagen. Aber ich muss mich auch etwas zurück halten mit Infos.
__________________
Grüße aus Rostock
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  #768  
Alt 29.05.2016, 09:05
hexi321 hexi321 ist offline
Fussgängerampeldrücker
 
Modell: 207cc THP 155 Premium
 
Registriert seit: 05.2016
Beiträge: 1
Vollast Permanent Ruckler ab 2000U/min

Hallo Forumskollegen

Mein 207cc 150THP (BJ2006) macht seit kurzem Probleme.


Wenn man ab 1.500 U/min Vollgas (Anschlag) gibt, fängt der Wagen ab ca. 2000 U/min (mal bisserl mehr mal weniger) beim Beschleunigen an zu ruckeln. Dies ist in allen Gängen der Fall und hört auch nicht mit zunehmender Drehzahl auf. Bei Halb- oder Dreiviertel-Gas ist dies nicht der Fall.

Welchen Tip zur Fehlersuche könnt Ihr uns geben? Auf die reine Aussage der Werkstatt möchte ich mich auf Grund schlechter Erfahrung nicht verlassen.

Ich habe hier diesen Thread gelesen. Ziemlich gleiches Problem gelesen allerdings die Lösung hab ich nicht gefunden.
http://www.ccfreunde.de/forum/showthread.php?t=26502


Könnte es an der Turbo-Overboost Funktion liegen?
Kraftstoffversorgung glaub ich nicht, da m.E drehzahlunabhängig immer der gleiche Druck vorhanden ist.
Luftmengenmesser?
Steuerkette? Obwohl der Steuerkettenspanner wurde schon gewechselt und die Geräusche einer lockeren Steuerkette sind auch nicht zu hören.


Vor paar Wochen wurde auch von einer freien Werkstatt die Batterie gewechselt. Hätte vielleicht hier etwas an der Onboard Diagnose zurückgestellt werden müssen?



Vielen Dank für Eure Mithilfe
Andrea & Stefan (Verfasser)
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  #769  
Alt 29.05.2016, 11:33
Benutzerbild von CCarin
CCarin CCarin ist offline
Moderator
 
Modell: 207cc VTi 120 Sport
Baujahr: 2010
Farbe: Onyx Schwarz
 

Lahn-Dill-Kreis (Wetzlar) -[Deutschland]- LDK Lahn-Dill-Kreis (Wetzlar) -[Deutschland]- UK 2 0 7
Registriert seit: 09.2007
Ort: Ehringshausen/Dill
Beiträge: 3.797
@hexi321

Kämpf dich mal durch das "THP-Thema"
Zum schnelleren durchlesen hier die Archiv-Version
__________________
Wo der206cc auch zu Hause ist ...
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  #770  
Alt 18.02.2017, 12:22
C5 THP 155 Gast C5 THP 155 Gast ist offline
Geisterfahrerausweicher
 
Modell: hat keinen CC
Baujahr: 2011
Farbe: Perla Nera Schwarz
 
Registriert seit: 02.2014
Ort: Rostock
Beiträge: 38
Zitat:
Zitat von hexi321 Beitrag anzeigen
Hallo Forumskollegen!
Mein 207cc 150THP (BJ2006) macht seit kurzem Probleme.

Wenn man ab 1.500 U/min Vollgas (Anschlag) gibt, fängt der Wagen ab ca. 2000 U/min (mal bisserl mehr mal weniger) beim Beschleunigen an zu ruckeln. Dies ist in allen Gängen der Fall und hört auch nicht mit zunehmender Drehzahl auf. Bei Halb- oder Dreiviertel-Gas ist dies nicht der Fall.

Welchen Tip zur Fehlersuche könnt Ihr uns geben? Auf die reine Aussage der Werkstatt möchte ich mich auf Grund schlechter Erfahrung nicht verlassen.
Ich habe hier diesen Thread gelesen. Ziemlich gleiches Problem gelesen allerdings die Lösung hab ich nicht gefunden.
http://www.ccfreunde.de/forum/showthread.php?t=26502

Könnte es an der Turbo-Overboost Funktion liegen?
Kraftstoffversorgung glaub ich nicht, da m.E drehzahlunabhängig immer der gleiche Druck vorhanden ist.
Luftmengenmesser?
Steuerkette? Obwohl der Steuerkettenspanner wurde schon gewechselt und die Geräusche einer lockeren Steuerkette sind auch nicht zu hören.

Vor paar Wochen wurde auch von einer freien Werkstatt die Batterie gewechselt. Hätte vielleicht hier etwas an der Onboard Diagnose zurückgestellt werden müssen?

Vielen Dank für Eure Mithilfe
Andrea & Stefan (Verfasser)
Ist zwar schon länger her,aber vielleicht hilft es jemanden.
Genau dieses Verhalten und ab und zu auftretende Leistungverluste sowie unrunder Motorlauf werden auch durch unplausible Lambdasondensignale von beiden Sonden verursacht. Das Problem hierfür sind die Steckverbindungen der Sonden. Die Kontakte korrodieren im laufe der Zeit durch Luftfeuchtigkeit. Durch eine Diagrammaufzeichnung an mehreren Tagen habe ich dann zufällig diese Abweichungen bei betriebswarmen Motor entdeckt in Verbindung mit Leistungsverlusten.
Ich hatte ja schon länger auf Super Plus umgestellt, vom Gefühl her lief der THP dann besser, aber irgendwann kamen diese bekannten Verhaltensweisen im Dezember 2016 wieder. Ich begann dann vor 4Wochen genauer hin zu schauen und so entdeckte ich diese Werte an den Lambdasonden. Nach dem Reinigen der Kontakte waren die Werte wie neu und der Motor läuft seit dem ohne Vorkommnisse. Dies wäre für mich jetzt auch die einzige Erklärung für ein merkwürdiges Laufverhalten. Na mal abwarten was die nächsten Monate so bringen. Ich werde berichten.
__________________
Grüße aus Rostock

Geändert von CCarin (18.02.2017 um 13:06 Uhr).
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Folgender Benutzer sagt Danke zu C5 THP 155 Gast für den nützlichen Beitrag:
  #771  
Alt 01.05.2017, 21:28
C5 THP 155 Gast C5 THP 155 Gast ist offline
Geisterfahrerausweicher
 
Modell: hat keinen CC
Baujahr: 2011
Farbe: Perla Nera Schwarz
 
Registriert seit: 02.2014
Ort: Rostock
Beiträge: 38
Also folgendes hat sich ergeben: Kurz vor Ostern zickte der kleine wieder rum. Diagnose durchgeführt mit dem selben Ergebnis.Ich habe nun die Kabel der Sonden mit Lötverbinder zusammen gesetzt und die Stecker somit komplett entfernt. Der THP läuft wieder Super damit. Die Stecker habe ich mal zerlegt, die Pins waren total korrodiert. Sieht man von außen gar nicht. Das war die Ursache für das merkwürdige Laufverhalten der letzten Jahre, welches zeitweise auftrat und die Freundlichen nicht weiter wussten. Durch die Parameteraufzeichnungen konnte ich schön erkennen, wie das Steuergerät versucht hat diese Unregelmäßigkeiten aus zu regeln. Da wurde mir auch klar wie das Ruckeln beim Beschleunigen oder unrunder Leerlauf überhaupt entstehen konnten. Dies ist auch die einzig plausible Erklärung für mich dafür. Nur gut, dass ich nicht aufgegeben hatte danach zu suchen.
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Grüße aus Rostock

Geändert von C5 THP 155 Gast (01.05.2017 um 21:34 Uhr).
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diagnose, fehlermeldung, hochdruckpumpe, kaltstart, kettenspanner, leistungsverlust, motor, notlaufprogramm, ruckeln, schubumkehrventil, schubumluftventil, software, steuerkette, thp 150, vanos

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