Ankündigung

Einklappen
Keine Ankündigung bisher.

RCZ Wiki

Einklappen
X
 
  • Filter
  • Zeit
  • Anzeigen
Alles löschen
neue Beiträge

    RCZ Wiki

    http://de.wikipedia.org/wiki/Peugeot_RCZ
    lg Reinald

    RCZ R 1.6 THP 270

    WWW.RCC1.at

    #2
    Wie Sie Ihren THP-Motor fit halten können


    Motorcodes

    EP6-CDT ist der THP156. eingebaut im Peugeot 207 Facelift, 308, RCZ, Citroen DS3, DS4, DS5.
    Im Vergleich zu seinem Vorgänger (EP6-DT) hat er keinen Wasser/Öl-Wärmetauscher am Motorblock. Alle seine Versionen sind mit einer Schmalband-Lambdasonde ausgestattet.

    EP6-DTS ist der THP175, eingebaut im Peugeot 207 RC/GTI, 308 GT und Citroen DS3 Racing. Im Vergleich zu den kleineren Schwestern (EP6-DT und EP6-CDT) verwendet er einen größeren Turbolader und hat einen größeren Auspuff mit Katalysator (55 mm gegenüber 50 mm bei den Modellen thp150/156).
    EP6-CDTX ist der THP200, zu finden beim Peugeot RCZ, 208 GTi und 308 GTi. Er erfüllt die Euro5-Emissionsnormen. Hergestellt bis 2015.
    Der THP200 verfügt über einstellbare Nockenwellenverstellung, sowohl an den Einlass- als auch an den Auslassnockenwellen. Außerdem ist es mit der BMW-Ventilelektronik für variablen Ventilhub ausgestattet. Dies ist der Grund dafür, dass er im Vergleich zu den älteren Versionen so viel mehr Leistung produziert und gleichzeitig die neueren Euro5-Umweltnormen erfüllt.


    Motor-Elektronik

    Sauerstoff-Sensoren-Empfehlung (Lambdasonden)
    Die Sauerstoffsensoren haben eine Lebensdauer von rd. 100- 120.000km und sollten ersetzt werden, solange sie noch gut funktionieren. Wenn nicht, verursachen sie hohen Kraftstoffverbrauch und Leistungsprobleme. Der vordere Sensor regelt das Gemisch, während der hintere Sensor den Zustand des Katalysators überwacht.

    Drucksensoren
    Prince-Triebwerke haben zwei Drucksensoren: Einen am Ladeluftrohr nach dem Ladeluftkühler und einen am Ansaugkrümmer. Beide sind den im Ansaugsystem zirkulierenden Öldämpfen ausgesetzt, die sie schließlich verunreinigen können. Ihre Reinigung alle 30.000 km trägt dazu bei, ihre Lebensdauer zu verlängern. Je sauberer sie sind, desto besser verhalten sie sich.

    Elektronisches Steuergerät
    Im Allgemeinen verursacht das Motorsteuergerät von sich aus keine Probleme oder Fehler. Es wurde jedoch über viele Fälle berichtet, in denen Steuergeräte der Generation 1 (bis 2008 produziert) die Kontrolle über einen Injektor verloren haben. Der Motor beginnt in diesem Fall ohne jedes Hardware-Problem mit Fehlzündungen und Rasseln. Falls so etwas passiert, besteht der erste Schritt darin, die neueste ECU-Firmware-Aktualisierung vom Hersteller zu holen und zu sehen, ob das Problem dadurch gelöst wird. In den meisten Fällen handelt es sich nur um einen Hardware-Fehler des Einspritzdüsentreibers, ungünstigstensfalls müsste ein defektes Steuergerät ausgetauscht werden.

    Motor-Sicherungskasten
    Die Plattform des Peugeot 207 hat Probleme mit dem Sicherungskasten des Motors, da dieser anfällig für Wassereintritt ist. Der Sicherungskasten an sich ist nicht das Problem. Wenn aber die Abflussrinne unter der Windschutzscheibe verstopft ist, ist der nächstgelegene Austrittspunkt für Wasser auf und durch den Sicherungskasten. Wenn Sie den Sicherungskasten schützen, können Sie sich eine Taxifahrt nach Hause ersparen.


    Motor-Hardware

    Hydraulischer Kettenspanner
    Klingt Ihr THP-Motor morgens beim Kaltstart seltsam? Hören Sie das Rasseln der Kette, bis der Motor warm läuft und dann ist das Geräusch weg? Der Kettenspanner ist daran schuld, es können die ersten Anzeichen einer Kettenlängung sein. Er bleibt entweder hängen oder seine Feder wird mit der Zeit schwächer. Das führt dazu, dass die Kette sehr locker ist, bis sich das Öl erwärmt und Sie einen guten Motoröldruck erhalten. Geht das Rasseln nicht nach wenigen Sekunden Motorlauf weg, lassen Sie ihn so schnell wie möglich ersetzen.
    Ein schlechter hydraulischer Spanner kann auch dazu führen, dass der Motor wegen der instabilen Bewegung, die er beim Kaltstart verursacht, seine Steuerzeiten verliert. Ab Jahrgang 2011 wurde der Kettenspanner durch einen verbesserten Kettenspanner ersetzt. Probleme gibt es trotzdem immer noch, wenn auch nicht mehr in dem Maße wie vorher.

    Verlust der Motorsteuerung
    Der Verlust der Motorsteuerung ist ein sehr häufiges Problem bei THP150- und THP156/165-Motoren. Der THP200 ist davon nicht betroffen. Durch rutschende Nockenwellen- oder Kurbelwellenkettenräder kommt es zu einer Phasenverschiebung der Motorsteuerung. Dies führt zu einer permanenten Verzögerung der Nockenwellen, was zu einem hohen Kraftstoffverbrauch und einer schlechteren Motorleistung insgesamt führt. Sie können "Langzeit-Kraftstoffverzögerungen" (auch bekannt als LTFT) über OBD2 überprüfen, um festzustellen, ob dies geschieht. Wenn die LTFT über +10% hinausgeht, kommt es zu einem Verlust der Zeitsteuerung.

    Verstopfte Einlassventile
    Bei Motoren mit Direkteinspritzung sitzen die Injektoren in den Zylindern. Sie bespritzen die Einlassventile nicht mit Kraftstoff, wie dies bei herkömmlichen Motoren mit indirekter Einspritzung der Fall ist. Was immer an Schmutz und Ölresten auf den Einlassventilen landet, bleibt dort liegen und bildet Schichten aus einer dicken gummiartigen Substanz. Je dicker diese Schichten werden, desto mehr hemmen sie den Luftstrom um die Ventile und desto mehr verliert der Motor an Leistung. (Verkokung)
    Dies geschieht normalerweise alle 50.000-60.000 km, und der Motor kann bis zu 20% seiner Leistung verlieren. Es bereitet so manches Kopfzerbrechen, denn es handelt sich um ein mechanisches Problem: Es kann mit der Motordiagnose nicht erkannt werden, weil es nirgendwo als Fehler auftaucht.
    Denken Sie daran, Ihre Einlassventile so oft wie möglich zu reinigen. Es kann die Lebensdauer Ihres Motors verlängern und sicherstellen, dass er einwandfrei funktioniert! Es gibt etliche Möglichkeiten, dies zu tun, ohne den Zylinderkopf auszubauen.

    Thermostat
    Obwohl der Thermostat elektronisch gesteuert wird, beginnt sein mechanisches Ventil mit der Zeit zu schwach zu arbeiten. Dies führt zu längeren Aufwärmzeiten am Morgen. Es führt auch dazu, dass die Kühlmitteltemperatur kälter wird, wenn man bergab fährt oder das Gas wegnimmt. Diese beiden Probleme treten in der Regel nach 70.000 km auf. Ein vorsorglicher Austausch der Einheit behebt sie. Es ist auch ratsam, das Kühlmittel des Motors alle 4-5 Jahre zu ersetzen, da es seine Rostschutzeigenschaften verliert.


    Zündung

    Zündspulen
    Die Lagerspulen werden im Allgemeinen nicht versagen. Sie sind sehr zuverlässig. Achten Sie jedoch darauf, dass Sie sie niemals Feuchtigkeit oder Wasser aussetzen, und sie sind lebenslang haltbar. Wenn Sie Ihren Motor waschen, entfernen Sie die Spulen und lassen Sie alles vollständig trocknen, bevor Sie sie wieder einbauen.
    Die Zündkerzen
    Zündkerzen sollten bei einem komplett serienmäßigen Motor nicht länger als 30.000 km eingesetzt werden. Es ist durchaus ratsam, diese alle 20.000km zu erneuern, da Sie einen Leistungsabfall feststellen werden, wenn Sie die 20.000km-Grenze überschreiten.
    Eine gute Möglichkeit, ihren Zustand zu überprüfen, ist die Messung der Funkenstrecke. Der serienmäßige Funkenspalt beträgt 0,8 mm. In dem Moment, in dem er über 0,9 mm liegt, beginnen Zündprobleme aufzutreten. Für Motoren mit einem Remap empfehlen wir, den Funkenspalt auf 0,6 mm einzustellen. Dies erhöht zwar den Zündkerzenverschleiß, verbessert aber die Funkenleistung um ein Vielfaches.
    Halten Sie sich immer an die vom Hersteller empfohlenen Zündkerzen. Als Faustregel gilt, dass sie alle von NGK hergestellt werden und entweder aus Platin (PLZ-Code-Präfix) oder Iridium (ILZ-Code-Präfix) bestehen. Alles andere reicht einfach nicht, da nur der Wärmebereich von Platin und Iridium für Turbomotoren geeignet ist.
    Nützliche Codes:
    Iridium - ILZKBR7A-8G (Peugeot RCZ THP200, Citroen DS4 Racing THP200)
    Platin - PLZKBR7A-G (für 150/156/165 PS und 175 PS)


    Motoröl

    Verbranntes Öl - Fragen zu Ölverbrauch
    Ok, inzwischen haben Sie wahrscheinlich erkannt, dass THP-Motoren irgendwann eine beträchtliche Menge Öl verbrauchen. Der normale Ölverbrauch beträgt durchschnittlich 1l/5000 km. Peugeot selber bezeichnet noch einen Verbrauch bis 0,5l/1000km als "akzeptabel". Einige Motoren verbrauchen weniger, einige Motoren verbrauchen halt etwas mehr. Dies ist bei Motoren mit Direkteinspritzung so üblich und ist kein Grund zur Sorge. Ein Teil des Ölverbrauchs kommt von den Kolbenringen, ein anderer Teil kommt von den Ventilschaftdichtungen, die in den Einlass lecken. Wenn Sie die Eine reparieren und die Andere unrepariert lassen, haben Sie immer noch einen gewissen Ölverbrauch.

    Wenn Ihr Motor anfängt, viel Öl zu verbrauchen, füllen Sie es NICHT einfach nach. Lassen Sie das Öl vollständig ab und ersetzen Sie es. Warten Sie dann ab und überprüfen Sie Ihren Ölverbrauch nach dem Ölwechsel erneut. Die THP-Motoren sind bei den Ölsorten sehr wählerisch: Sie sollten nur Premium-Longlife-Öl verwenden.
    Die meisten Besitzer werden einfach nur ein 5w30 Motoröl nachfüllen, obwohl der Grund für den Ölverbrauch auch in der verminderten Ölqualität liegen kann. Schlechte Motorölqualität bedeutet kürzere Lebensdauer und schnelleren Verschleiß.
    Wenn Ihr Motor anfängt, über 1l/1000km zu verbrauchen, sollten Sie seine Verdichtung überprüfen. Lassen Sie dann die Ventildichtungen im Zylinderkopf ersetzen und alles von einem Fachmann überprüfen. In den meisten Fällen müssen die Kolbenringe erneuert werden, um das Verbrauchsproblem vollständig zu beheben.

    Was den Öltyp betrifft, so ist der gebräuchlichste Typ 5W-30, vollsynthetisch. Wenn Sie in einem warmen Land leben (nicht in Russland, nicht in Kanada, nicht am Nordpol), können Sie wahrscheinlich auch ohne Probleme ein um eine Sorte dickeres Öl verwenden. Kältere Länder können ohne Probleme auf 0W-30 heruntergehen, solange es immer vollsynthetisch ist.


    Betankung

    Die Standard-Kraftstoffpumpen, sowohl Hoch- als auch Niederdruckpumpen, sind in der Regel für 100.000 km geeignet. Sie verschleißen schnell, wenn sie in heißen Umgebungen eingesetzt werden, und sie können durch Schmutz im Kraftstoffsystem beschädigt werden.
    (Einige THP-Niederdruck-Kraftstoffpumpen, insbesondere in afrikanischen Versionen, sind mit einem austauschbaren externen Kraftstofffilter ausgestattet. Es ist eine gute Idee, diesen alle 20.000 km zu ersetzen). Bei den europäischen Versionen ist ein Filter in das Gehäuse der Kraftstoffpumpe eingebaut und kann nicht ausgetauscht werden.
    Standard-Einspritzdüsen sind in der Regel lebenslang haltbar, es sei denn, das Kraftstoffsystem wird durch Schmutz verunreinigt oder bleibt über einen längeren Zeitraum unbenutzt mit Kraftstoff in ihm. Da sie von 50 bar bis 120 bar arbeiten, können ihre Düsen leicht verstopfen. Während Peugeot und Citroen die Ultraschallreinigung verbieten, gibt es moderne Methoden zur Reinigung und Prüfung, die einwandfrei funktionieren.
    Seien Sie gewarnt: Eine verstopfte Einspritzdüse kann zu einem Kolbenbruch führen. Es ist eine gute Idee, sie alle 60.000km-80.000km überprüfen, messen und reinigen zu lassen.


    Turbo

    Gerissener Auspuffkrümmer
    Risse erscheinen normalerweise zuerst innerhalb und dann außerhalb des Auspuffkrümmers. Sehr oft sehen wir auch Risse an der Doppelspirale entstehen. Schließlich muss der Krümmer ersetzt werden, bevor Teile davon in der Turbine landen. Es gibt nicht viel, was in Bezug auf die Wartung getan werden kann, ersetzen Sie einfach den Auspuffkrümmer, wenn Sie Risse an der Außenseite sehen.

    Gerissenes Turbinengehäuse
    Sehr häufig findet man Haarrisse im Auslassgehäuse des Turbos. Die Risse beginnen im Spalt zwischen der Doppelschneckengeometrie und breiten sich nach außen aus. Es gibt nicht viel, was man dagegen tun kann, um dies zu vermeiden. Es ist Materialabhängig, welches spröde und anfällig für auftretende Risse nach etwa 60.000-80.000 km wird. Irgendwann muss das gesamte Turbinengehäuse ersetzt werden, oder sogar der ganze Turbo, wenn die Turbine beschädigt wird.

    Ölverbrauch wegen des Turbos
    Manchmal kann der Turbo selbst der Grund für einen erhöhten Ölverbrauch sein. Sie können schnell prüfen, ob der Turbo Öl verliert, indem Sie das Verdichterauslassrohr (auf der kalten Seite) und dann das Turbinengehäuse auf der heißen Seite durch Entfernen des Fallrohrs visuell inspizieren. Wenn es auf beiden Seiten Anzeichen von Öl gibt, verliert der Turbo Öl und muss von einer Turbowerkstatt gewartet werden. Oder durch ein neues Exemplar ersetzt werden. Lassen Sie ihn nicht mit auslaufendem Öl zurück!


    Dies sind nur einige der Dinge, auf die wir bei der Wartung von THP-Motoren achten sollten. Die meisten Überprüfungen sind visuell, einige von ihnen kombinieren Diagnosewerkzeuge und Spezialwerkzeuge. Alles in allem ist es ziemlich einfach, den Motor in gutem Zustand zu halten.



    Infos übersetzt aus https://www.etuners.gr/peugeot-citro...servicing-101/

    Insstandsetzung THP-Motoren z.B. unter https://techservicecenter.de/thp-motoren/
    Zuletzt geändert von CCarin; 25.02.2023, 23:20.
    GrüCCle von CCarin
    Wo
    der206cc auch zu Hause ist ...

    Kommentar


    • CCarin
      CCarin kommentierte
      Kommentar bearbeiten
      Unter dem Link .etuners.gr/peugeot-citroen-thp-engine-maintenance-servicing-101/
      werden auch im Anhang einige spezielle Kundenfragen zu THP-Motorenfehler beantwortet.

      z.B.

      " Problem mit dem Peugeot 207, als der 1,6-Punkt-Motor ausfiel und Fehlercodes und Ausfallwarnungen des Abgasreinigungssystems angezeigt wurden. Es stellte sich heraus, dass es sich um das Turboumleitungsventil handelte. Es hatte einen gebrochenen Kunststoffkragen, was anscheinend recht häufig vorkommt. google "Turboumleitungsventil".


      "....Motor dreht nicht höher als 4000upm, habe Fehler P0033 ausgelesen und das Abblaseventil im Turbo ist noch in Ordnung? --- Überprüfen Sie die Sicherungen in Ihrem Motorsicherungskasten. Es gibt eine Sicherung, die das Abblaseventil und einige andere Dinge steuert. Wenn diese durchgebrannt ist, erhalten Sie immer den Code P0033. Wenn Sie diese ersetzen, wird das Problem behoben sein...."

    • primus_de
      primus_de kommentierte
      Kommentar bearbeiten
      Handelt es sich nicht bei dem EP6-DT um den THP150?
      Zuletzt geändert von CCarin; 25.02.2023, 23:25.

    • CCarin
      CCarin kommentierte
      Kommentar bearbeiten
      Der THP150 ist die gemeinsame EP6DT Entwicklung zwischen PSA und BMW, Peugeot betrieb dann alleinig kleine Änderungen (THP155) bzw. Weiterentwicklungen mit dem THP156.
      Generell gilt aber: der 155 THP ist identisch mit dem 150 THP (wenn man mal von etwas anderer Ölpumpe und kleinen Dingen absieht).

      https://de.qaz.wiki/List_of_PSA_engines#Prince/EP6


Lädt...
X