kurze einmischung aus dem 206CC-reich:
mein alter (01/2005) und mein neuer 206CC (09/2006) haben unabhängig voneinander ähnliche anwandlungen (gehabt). bei aktuellen temperaturen und auch darunter, stieg NACH schneller autobahn-/landstraßenfahrt oder stop+go in der stadt die h2o-temperatur lt. anzeige regelmäßig auf knapp 100°C, dann erst schaltet sich der ventilator ein und kühlt wieder auf ca. 90°C runter, um dann auszugehen und somit dem sofortigen erneuten temperaturanstieg tür und tor zu öffnen. im zuge meiner wandlungsgespräche zu pug #1 wurde mir mitgeteilt, daß pug im gegensatz zu anderen herstellern keine "gedämpften instrumente" einsetzen würde - aus kostengründen...ich habe das mal nicht wirklich geglaubt und die gegenfrage gestellt: was macht der technische beauftragte der fa. pug, wenn er eine kleine steigung (bsp. swicc2tour 2005, erste rastnacht) hinauffährt und die kühlmitteltemperatur dann (außentemp. damals ca. +25-+30°C) auch über die 100°C grenze steigt? eine beruhigende antwort steht seit juni 2006 aus.
einigermaßen beunruhigend ist, daß meinem neuen CC135 nun bereits bei den aktuellen temp. auch schon wieder so warm wird. trotz betrieb der heizung auf 28 (welche einheit auch immer mr. pug sich da ausgedacht hat)...ich werde das also wieder reklamieren, allerdings mit wenig aussicht auf erfolg.
im peugeotforum für alle pugs habe ich vor kurzem über einen ventilator gelesen, der "verpolt" war - ich denke also, sich rückwärts gedreht hat - mit ähnlichen auswirkungen. meiner dreht korrekt :-/ auch bei meinem pug #1 wurden thermostat und andere teile gewechselt, ohne besserung. dann kam die wandlung, also weiß ich nicht, ob es wirklich heilung geben kann.....
grüße
mein alter (01/2005) und mein neuer 206CC (09/2006) haben unabhängig voneinander ähnliche anwandlungen (gehabt). bei aktuellen temperaturen und auch darunter, stieg NACH schneller autobahn-/landstraßenfahrt oder stop+go in der stadt die h2o-temperatur lt. anzeige regelmäßig auf knapp 100°C, dann erst schaltet sich der ventilator ein und kühlt wieder auf ca. 90°C runter, um dann auszugehen und somit dem sofortigen erneuten temperaturanstieg tür und tor zu öffnen. im zuge meiner wandlungsgespräche zu pug #1 wurde mir mitgeteilt, daß pug im gegensatz zu anderen herstellern keine "gedämpften instrumente" einsetzen würde - aus kostengründen...ich habe das mal nicht wirklich geglaubt und die gegenfrage gestellt: was macht der technische beauftragte der fa. pug, wenn er eine kleine steigung (bsp. swicc2tour 2005, erste rastnacht) hinauffährt und die kühlmitteltemperatur dann (außentemp. damals ca. +25-+30°C) auch über die 100°C grenze steigt? eine beruhigende antwort steht seit juni 2006 aus.
einigermaßen beunruhigend ist, daß meinem neuen CC135 nun bereits bei den aktuellen temp. auch schon wieder so warm wird. trotz betrieb der heizung auf 28 (welche einheit auch immer mr. pug sich da ausgedacht hat)...ich werde das also wieder reklamieren, allerdings mit wenig aussicht auf erfolg.
im peugeotforum für alle pugs habe ich vor kurzem über einen ventilator gelesen, der "verpolt" war - ich denke also, sich rückwärts gedreht hat - mit ähnlichen auswirkungen. meiner dreht korrekt :-/ auch bei meinem pug #1 wurden thermostat und andere teile gewechselt, ohne besserung. dann kam die wandlung, also weiß ich nicht, ob es wirklich heilung geben kann.....
grüße
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