Hallo JPG,
also im Stau (nach einer Strecke auf der Autobahn) steigt die Wassertemperatur auf ca. 115 Grad an, um dann aber direkt durch den Lüfter wieder auf die "normale" Temperatur von 95 Grad heruntergekühlt zu werden.
Zum Wasserverlust: Ich dachte die hätten der Kreislauf in der Werkstatt abgedrückt und der wäre dicht?! Wenn merklich Wasser fehlt, kann ich mir eigentlich nicht vorstellen, dass das als Wasserdampf über den Ausgleichsbehälter verloren gegangen ist.
In denke es wäre das Beste in die Werkstatt zu fahren, den Motor laufen zu lassen, dann mal den Kühler anzufassen und beobachten wann der Lüfter anspringt bzw. ob und wann der Ausgleichsbehälter "Dampf ablässt".
Wenn der Kühler kalt bleibt, dann ist das Ventil und/oder der Fühler im Eimer.
Wird er warm und der Lüfter springt an, sollte sich die Temperatur ohne Dampfaustritt aus dem Ausgleichsbehälter, wieder normalisieren.
Gruss FdL
also im Stau (nach einer Strecke auf der Autobahn) steigt die Wassertemperatur auf ca. 115 Grad an, um dann aber direkt durch den Lüfter wieder auf die "normale" Temperatur von 95 Grad heruntergekühlt zu werden.
Zum Wasserverlust: Ich dachte die hätten der Kreislauf in der Werkstatt abgedrückt und der wäre dicht?! Wenn merklich Wasser fehlt, kann ich mir eigentlich nicht vorstellen, dass das als Wasserdampf über den Ausgleichsbehälter verloren gegangen ist.
In denke es wäre das Beste in die Werkstatt zu fahren, den Motor laufen zu lassen, dann mal den Kühler anzufassen und beobachten wann der Lüfter anspringt bzw. ob und wann der Ausgleichsbehälter "Dampf ablässt".
Wenn der Kühler kalt bleibt, dann ist das Ventil und/oder der Fühler im Eimer.
Wird er warm und der Lüfter springt an, sollte sich die Temperatur ohne Dampfaustritt aus dem Ausgleichsbehälter, wieder normalisieren.
Gruss FdL
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