Zitat von Dr. Beutel
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Der 120 VTi ist für mich von vorneherein ausgeschieden, allerdings nicht in erster Linie wegen der geringeren Endgeschwindigkeit und der Beschleunigung (obwohl 197 km/h statt 215 km/h und 12,0 sec statt 9,6 sec auf 100 km/h schon einen Unterschied ausmachen, keine Frage).
Das wichtigste Argument für den 156er war für mich die Elastizität:
Der VTi entwickelt ohne Turboaufladung erst bei 4.250 rpm sein höchstes Drehmoment von 160 Nm, wohingegen der THP schon bei 1.400 rpm sein Maximum von 240 Nm erreicht. Die Motordatenkurve des VTi ähnelt insofern doch erheblich dem 177er Motor des 307CC. Und da ich immer sehr genervt davon war, zum kraftvollen Beschleunigen oder auch simplen Geschwindigkeithalten am Berg ständig im Getriebe rühren zu müssen, hatte für mich höchste Priorität, einen Motor haben, der auch mal schaltfauler gefahren werden kann.
Zudem tragen auch die niedrigeren Drehzahlen, die ich jetzt fahre, neben den anderen Faktoren wie kleinerem Hubraum und modernerem Motor dazu bei, daß ich deutlich mehr Sprit spare (1-1,5 l/100km im Vergleich zum 307CC).
Die Alternative wäre für mich einzig ein Diesel gewesen, der sich aber aufgrund meiner jährlichen Fahrleistung nicht rentiert.
Auch ohne den 120 VTi probegefahren und selbst einen Eindruck vom rechten oder schlechten Verhältnis von Leistung zu Gewicht bekommen zu haben, kam diese Motorisierung deshalb nicht in Frage.
Grüße
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