meine erfahrungen mit einem 206cc tiptronic 110, einem interimistischen 206cc RG 110 und dem aktuellen 206cc 135:
bei allen dreien zeigt(e) insbesondere das instrument für h2o-temperatur unverhältnismäßig hohe werte an, das begann bereits auf der ersten swicctour, die ich mitfuhr. beim ersten habe ich das noch reklamiert und es wurden reichlich teile ausgetauscht - ohne besserung. letztes teil wäre das komplette instrumentenbord gewesen - aus anderen gründen kam es nicht mehr dazu. die öltemperatur wurde bei dem tiptronic nicht angezeigt, bei dem RG schon - das war die vorbereitung auf den aktuellen 135er - ziemlich warm das öl, wenn man schnell fährt. beide flüssigkeitstemparaturen werden meiner meinung nach zu hoch angezeigt - ab werk, denn beide autos waren neuwagen, der RG ein 3 monate alter mietwagen mit 5-6tkm, also auch "neu". die lüfter sind bei allen angesprungen - allerdigs immer erst bei einer angezeigten h2o-temperatur von 100 oder mehr grad - ungewohnt. vom pug-ingeniör wurde das seinerzeit kommentiert mit der aussage, daß die instrumente bei anderen herstellern gedämpft wären, bei pug eben nicht. toll, wenn die paßfahrt im sommer bei 35°C mit lt. anzeige kochendem auto erfolgt - wann steigen die wolken auf ? Wann brennt die kopfdichtung durch ? darauf konnte mir der pugmann keine antwort geben - stand der technik. ich habe für mich daraus geschlossen, daß ich mich auch mit einer in der stadt in ungewohnte höhen steigende h2o-temperatur abfinden muß. wie gesagt, lüfter springt an, angeblich soll es sogar zwei stufen geben - sagte der pug-ingeniör damals. die öltemperaturanzeige im 135 steigt ebenfalls bei zügiger fahrt in unangenehme höhen. wie sowas in marseille im sommer funktionieren soll, kapiere ich nicht - oder machen die alle gaffer-tape auf die instrumente ?
sauber funktionierende temperaturanzeigen habe ich jedenfalls in den drei genannten cc's noch nicht gesehen. im ersten fall auch trotz mehrfacher reparaturversuche nicht.
saluti
bei allen dreien zeigt(e) insbesondere das instrument für h2o-temperatur unverhältnismäßig hohe werte an, das begann bereits auf der ersten swicctour, die ich mitfuhr. beim ersten habe ich das noch reklamiert und es wurden reichlich teile ausgetauscht - ohne besserung. letztes teil wäre das komplette instrumentenbord gewesen - aus anderen gründen kam es nicht mehr dazu. die öltemperatur wurde bei dem tiptronic nicht angezeigt, bei dem RG schon - das war die vorbereitung auf den aktuellen 135er - ziemlich warm das öl, wenn man schnell fährt. beide flüssigkeitstemparaturen werden meiner meinung nach zu hoch angezeigt - ab werk, denn beide autos waren neuwagen, der RG ein 3 monate alter mietwagen mit 5-6tkm, also auch "neu". die lüfter sind bei allen angesprungen - allerdigs immer erst bei einer angezeigten h2o-temperatur von 100 oder mehr grad - ungewohnt. vom pug-ingeniör wurde das seinerzeit kommentiert mit der aussage, daß die instrumente bei anderen herstellern gedämpft wären, bei pug eben nicht. toll, wenn die paßfahrt im sommer bei 35°C mit lt. anzeige kochendem auto erfolgt - wann steigen die wolken auf ? Wann brennt die kopfdichtung durch ? darauf konnte mir der pugmann keine antwort geben - stand der technik. ich habe für mich daraus geschlossen, daß ich mich auch mit einer in der stadt in ungewohnte höhen steigende h2o-temperatur abfinden muß. wie gesagt, lüfter springt an, angeblich soll es sogar zwei stufen geben - sagte der pug-ingeniör damals. die öltemperaturanzeige im 135 steigt ebenfalls bei zügiger fahrt in unangenehme höhen. wie sowas in marseille im sommer funktionieren soll, kapiere ich nicht - oder machen die alle gaffer-tape auf die instrumente ?
sauber funktionierende temperaturanzeigen habe ich jedenfalls in den drei genannten cc's noch nicht gesehen. im ersten fall auch trotz mehrfacher reparaturversuche nicht.
saluti
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