Hallo ccfreunde!
Einen Wagen mit Automatik zu fahren, vor allem in der unteren Mittelklasse/Kompaktklasse ist in Deutschland wohl immer noch eher exotisch. Meine ersten eigenen Erfahrungen mit Automatik-Getrieben hatte ich in einem alten BMW 735i sowie in einem neuen Mercedes E320CDI. Bei letzterem wohlgemerkt gab es überhaupt nicht die Qual der Wahl, die Automatik war immer an Bord, lediglich die kleineren Motoren ab 270CDI abwärts waren serienmässig mit Schaltgetriebe ausgerüstet.
Nach meinem Wechsel vom Mercedes zum Peugeot 307cc gab es weder Diesel noch eine (aus meiner Sicht) vernünftige Automatik: die bereits von Peugeot angegebenen Verbräuche waren für mich eher abschreckend.
Dann kam der Diesel, aber keine Automatik. Weitestgehend das gleiche Bild dann beim 207cc, der aber immerhin einen sahnigen Turbomotor mit einem störrischen 5-Gang-Getriebe verband - wenn er nicht gerade Zicken machte.
Jetzt also der 308cc HDi 163 Automatik. Endlich.
Interessierte ccfreunde dürfen sich wohl durchaus als Exoten fühlen - eine solche Kombination stand mir zum Probefahren nicht zur Verfügung und wird sich wohl kaum einer auf den Hof stellen - leider. Die Automatik passt nämlich ausgezeichnet zu dem kräftigen Dieselmotor und hebt das Fahrgefühl schon fast in Richtung obere Mittelklasse.
Es handelt sich um eine 6-Gang-Automatik mit Drehmomentwandler und Planetengetriebe, also nicht um eine der derzeitigen "Doppelkupplungsgetriebe-Automaten" oder um eine automatisierte konventionelle Schaltung wie im eHDi.
Der Wählhebel liegt in einer Kulisse mit Echtmetall-Abdeckung, es können direkt die Positionen P (mit Sperre), R, N + D sowie mit Rückung nach links aus D die manuellen Positionen M+ und M- gewählt werden. Desweiteren befinden sich Wechseltasten für die Fahrprogramme S und * (Winter) auf der Kulisse. Alle Wählhebelpositionen und Fahrprogramme werden im zentralen Punktmatrix-Display angezeigt. Ebenfalls angezeigt wird die derzeit vom Automaten (D) oder von Hand (M) gewählte Getriebestufe 1-6.
Wenn kein Fahrprogramm gewählt ist und der Wählhebel auf D steht, arbeitet die Automatik am ökonomischsten und komfortorientiert - es wird stets der höchstmögliche Gang ausgewählt. Auf der Autobahn befindet man sich de-facto immer im 6. Gang und Beschleunigungsvorgänge (z.B. aus 80km/h Tunnelbeschränkung auf 140km/h durch Abruf der Tempomat-Speicherung)werden i.d.R. nur durch das Drehmoment und ohne "Runterschalten" vorgenommen.
Schaltvorgänge sind dabei - sofern sie überhaupt wahrgenommen werden - sanft und angenehm.
Im Fahrprogramm S, wobei das S hier wohl für "Sport" steht werden die Gänge immer voll ausgedreht. Das passt vielleicht zum Benziner, aber nicht zum Turbodiesel. Was das mit Sport zu tun haben soll, erschliesst sich mir nicht. Wer mehr Kontrolle über diese Vorgänge will, muss notgedrungen zum Schaltgetriebe greifen. Ebenso die Stufe M - hier muss der Gang manuell durch Vorwärts/Rückwärts - Bewegung gewechselt werden, und zwar sequentiell. Für mich und meinen Fahrstil ebenfalls überflüssig.
Bleibt noch * (Winter). Da ich ja jetzt Winterräder montiert habe, rechne ich mit vielen schneefreien Monaten ;-) Ausprobiert habe ich es dennoch: der Wagen fährt in * mit dem 3. Gang (D3) statt dem 1. Gang (D1) an. Ob darüber hinaus die Motorsteuerung noch Drehmoment weg nimmt weiss ich nicht - möglich wäre das sicher.
Mein persönliches Fazit: der Aufpreis für die Automatik hat sich auf jeden Fall gelohnt - gelassener kann man nicht 308cc fahren, ohne dabei zum Verkehrshindernis zu werden. Im Mix (mit Autobahn) bleibt auch nicht die Ökonomie auf der Strecke - das Dieselfahrer derzeit an der Tankstelle abgezockt werden kann man ja schlecht dem Hersteller zuschreiben.
Ich habe jetzt knapp 9400km gefahren und würde diese Kombination immer wieder wählen.
Vielleicht hilft dieser kleine Review dem einen oder anderen 308cc Interessenten bei der Auswahl. :winken:
Viele Grüße
MacBaer
Einen Wagen mit Automatik zu fahren, vor allem in der unteren Mittelklasse/Kompaktklasse ist in Deutschland wohl immer noch eher exotisch. Meine ersten eigenen Erfahrungen mit Automatik-Getrieben hatte ich in einem alten BMW 735i sowie in einem neuen Mercedes E320CDI. Bei letzterem wohlgemerkt gab es überhaupt nicht die Qual der Wahl, die Automatik war immer an Bord, lediglich die kleineren Motoren ab 270CDI abwärts waren serienmässig mit Schaltgetriebe ausgerüstet.
Nach meinem Wechsel vom Mercedes zum Peugeot 307cc gab es weder Diesel noch eine (aus meiner Sicht) vernünftige Automatik: die bereits von Peugeot angegebenen Verbräuche waren für mich eher abschreckend.
Dann kam der Diesel, aber keine Automatik. Weitestgehend das gleiche Bild dann beim 207cc, der aber immerhin einen sahnigen Turbomotor mit einem störrischen 5-Gang-Getriebe verband - wenn er nicht gerade Zicken machte.
Jetzt also der 308cc HDi 163 Automatik. Endlich.
Interessierte ccfreunde dürfen sich wohl durchaus als Exoten fühlen - eine solche Kombination stand mir zum Probefahren nicht zur Verfügung und wird sich wohl kaum einer auf den Hof stellen - leider. Die Automatik passt nämlich ausgezeichnet zu dem kräftigen Dieselmotor und hebt das Fahrgefühl schon fast in Richtung obere Mittelklasse.
Es handelt sich um eine 6-Gang-Automatik mit Drehmomentwandler und Planetengetriebe, also nicht um eine der derzeitigen "Doppelkupplungsgetriebe-Automaten" oder um eine automatisierte konventionelle Schaltung wie im eHDi.
Der Wählhebel liegt in einer Kulisse mit Echtmetall-Abdeckung, es können direkt die Positionen P (mit Sperre), R, N + D sowie mit Rückung nach links aus D die manuellen Positionen M+ und M- gewählt werden. Desweiteren befinden sich Wechseltasten für die Fahrprogramme S und * (Winter) auf der Kulisse. Alle Wählhebelpositionen und Fahrprogramme werden im zentralen Punktmatrix-Display angezeigt. Ebenfalls angezeigt wird die derzeit vom Automaten (D) oder von Hand (M) gewählte Getriebestufe 1-6.
Wenn kein Fahrprogramm gewählt ist und der Wählhebel auf D steht, arbeitet die Automatik am ökonomischsten und komfortorientiert - es wird stets der höchstmögliche Gang ausgewählt. Auf der Autobahn befindet man sich de-facto immer im 6. Gang und Beschleunigungsvorgänge (z.B. aus 80km/h Tunnelbeschränkung auf 140km/h durch Abruf der Tempomat-Speicherung)werden i.d.R. nur durch das Drehmoment und ohne "Runterschalten" vorgenommen.
Schaltvorgänge sind dabei - sofern sie überhaupt wahrgenommen werden - sanft und angenehm.
Im Fahrprogramm S, wobei das S hier wohl für "Sport" steht werden die Gänge immer voll ausgedreht. Das passt vielleicht zum Benziner, aber nicht zum Turbodiesel. Was das mit Sport zu tun haben soll, erschliesst sich mir nicht. Wer mehr Kontrolle über diese Vorgänge will, muss notgedrungen zum Schaltgetriebe greifen. Ebenso die Stufe M - hier muss der Gang manuell durch Vorwärts/Rückwärts - Bewegung gewechselt werden, und zwar sequentiell. Für mich und meinen Fahrstil ebenfalls überflüssig.
Bleibt noch * (Winter). Da ich ja jetzt Winterräder montiert habe, rechne ich mit vielen schneefreien Monaten ;-) Ausprobiert habe ich es dennoch: der Wagen fährt in * mit dem 3. Gang (D3) statt dem 1. Gang (D1) an. Ob darüber hinaus die Motorsteuerung noch Drehmoment weg nimmt weiss ich nicht - möglich wäre das sicher.
Mein persönliches Fazit: der Aufpreis für die Automatik hat sich auf jeden Fall gelohnt - gelassener kann man nicht 308cc fahren, ohne dabei zum Verkehrshindernis zu werden. Im Mix (mit Autobahn) bleibt auch nicht die Ökonomie auf der Strecke - das Dieselfahrer derzeit an der Tankstelle abgezockt werden kann man ja schlecht dem Hersteller zuschreiben.
Ich habe jetzt knapp 9400km gefahren und würde diese Kombination immer wieder wählen.
Vielleicht hilft dieser kleine Review dem einen oder anderen 308cc Interessenten bei der Auswahl. :winken:
Viele Grüße
MacBaer
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