Motoröl Empfehlung

[Steps]

uuups... da meinst Du aber sicher 7 TAUSEND KM !

Ja klar. 7k = 7.000. War zu faul ".000" dran zu hängen.

Für das Nachschütten hatte ich mich jetzt für das 5W30 entschieden (hatte Shell dazu auch nur). Bei Erstauslieferung schweigt sich PUG (Handbuch wie Serviceheft) ja aus, was jetzt eingefüllt ist (5W oder 0W). Nach der ersten Inspektion wird ja brav ein Etikett angebracht mit der Sorte.

Nun bin ich schon etwas verwundert, seit 10.000 KM immernoch genügend Öl in der Maschine zu haben.

Habe auch viel Stop&Go, Motor an/aus. Fördert bestimmt auch den Ölverbrauch. :(

aber gut... dann weiss ich zumindest mal, dass auch andere Hersteller verwendet werden können. Hatte vorher nen 170 PS TDI... da durfte auch nur ein Hersteller hinein.

Ob bei VW wirklich spezielles Öl gebraucht wird, weiß ich nicht, aber bspw. bei Shell und sicher auch bei den anderen Anbietern steht auf diversen Öl-Flaschen drauf, das sie für VW, Audi, ... zugelassen sind (oder so ähnlich). Aber wie gesagt, ob es selbst für VW & Co. dringends nötig ist, k. A.

Ist vermutlich wie beim Benzin: Alles kommt aus einer Raffinerie und es werden halt paar Vitamine, äh, Additive der jeweiligen Firma dazugemischt und in deren Verpackung verpackt.

[necrox]

207 RC - Welches ÖL

Hallo

Ich brauche Öl für meinen 207 RC 175 THP.
Laut dem Handbuch kann ich 5W30 oder 0W30 nehmen.
Welches ist das beste?

Gruß
Matthias

[Neme69]

@netter
Schreib mal bitte deine Motorbezeichnung, dann poste ich dir mal was

Achja:
@Holländer
Ich finde, dass sogar der 150 PS-Motor bisschen besser ziehen könnte , aber ich glaube das ist Geschmackssache.

€: hat sich erledigt, ihr müsstet eigentlich beide den Mini-Motor schon drin haben, müsste dann der EP6 sein.

Von Peugeot empfohlen natürlich das 5W30 (rot gekennzeichnet), was auch immer die besser Wahl ist. Erfahrungen hab ich damit noch keine gemacht, ich lass das immer in der Werkstatt nachfüllen.
PS: Die Werkstatt nimmt natürlich 5W30...

Greetz
Basti

[Gast]

Hallo,
benötige das Anleitungsbuch und das Wartungsheftchen in deutsch, da
207CC aus Schweden kommt. Hast Du eine Idee, wo ich es aus dem Netz
holen kann ?

[Tobe84]

http://public.servicebox.peugeot.com/

steht aber auch schon hier weiter oben

[DFman]

Nochmal zum Motoröl: Mag persönlich die ACEA A5 Öle nicht so... würde mir lieber ein ACEA A3 Öl holen, was scherstabiler ist. Mehr Details zur Vermeidung von Wiederholungen
hier.

[Harri]

Hi Leute,

ich habe meinen 207cc 120 jetzt seit 5 Wochen, ca. 2000 KM und möchte ihm einen Ölwechsel nach der Einfahrphase gönnen.

Ein Mitarbeiter aus der Werkstatt meines Händlers sagte mir, daß sie - entgegen dem was im Handbuch steht - für den Motor normales 10W40 nehmen, sei von Peugeot mittlerweile freigegeben und würde deutlich weniger Kosten für den Kunden verursachen.

Habt Ihr davon schon etwas gehört? Alle 30 TKM nehme ich auch gerne die Kosten für vollsynthetisches 5W30 in Kauf, wenn ich damit langfristig Schäden oder vorzeitigem Verschleiß vorbeugen kann...

Grüße aus dem nicht mehr lange verregneten Norden,

Harri

[206driver]

hohl dir doch einfach das öl von einem anderen markenhersteller.

in meinen 1.6 hdi kommt auch das 5w30 c2 und ich nehm seit längerem öl von fuchs. man bekommt das online. 4 liter kosten 32€. da haste genug für die inspektion und noch was zum nachfüllen, sollte es notwendig sein.

TITAN GT1 PRO C-2 SAE 5W-30 (CITROEN, PEUGEOT)

solltest du dich doch für das 10w40 entscheiden, dann lass dir auf jeden fall vom händler schriftlich bestätigen, dass man es verwenden darf.
bei manchen händlern bin ich mir auch bei den ölaussagen auch nicht immer so sicher. ich hab mal eine wartungsanfrage bei einem kleineren händler hier in der gegend gemacht. die wollten mir ein 5w40 von castrol einfüllen, obwohl für diesel mit fap extra ascharme öl empfohlen werden.

[DFman]

Also eigentlich brauchen heutige Fahrtzeuge keinen Ölwechsel mehr nach der Einfahrphase. Wenn Du aber doch einen machen möchtest, würde ich schon das Vollsynthetische Öl nehmen. Wäre sonst irgendwie unlogisch. Machst Dir Sorgen, dass das orginal Öl nach der Einfahrphase nicht mehr gut genug ist, packst dann aber billigeres Öl rein. Würd ich nicht machen.

Nebenbei: Das original Total Öl, was Pug empfiehlt (beide empfohlenen), habe ich auch schon für knapp 36,- EUR für 5 Liter im Internet gesehen. Klar, beim Händler wirds teuerer sein.

[Wichtel]

.........was für Öl kauft ihr eigentlich?! Mein Händler hat gemeint; ich soll nur aber wirklich nur das feinste Öl einfüllen lassen kostenpunkt 20 euro für 1Liter!!! Was kauft ihr in D den für welches und was zahlt ihr für einen Liter!??? Ich finde es eine frechheit so ein Preis für 1 Liter....
Wichtel

[caprice]

WAS?????

Hallo,

dein Händler will nur Geld machen! Ich kaufe schon seit längerem Ravenol
0W30 SSO. Ist vollsythetisch und erfüllt alle Anforderungen von PUG gemäß ACEA A3/B4. Kostenpunkt inkl Versand: 39,95 € für 5 Liter. Habe ich schon seit 4 Jahren in meinem Mitsubishi GAlant 2,5 Liter V6 und jetzt auch im PUG.

Findest du hier: www.ravenol-shop.de

Grüße
Obach

[DFman]

@Wichtel:
Also der Preis pro Liter ist schon heftig. Ich selber habe mich auch entschieden, das Öl von Total zu nehmen, welches Pug empfiehlt. Glaube beim 120er und 150 THP wird dasselbe Öl empfohlen, da wird kein Unterschied gemacht. Ich habe das Total Quartz Energy 9000 SAE 0W-30 öl gekauft. Für knapp 7,- EUR / Liter (plus Porto) bekommst Du das bei Ebay (nach Quartz Energy 9000 suchen). Ich habe damals sogar nur 5,- EUR pro Liter bezahlt, den gefallen Ölpreisen sei dank. Hab mir direkt ein Vorrat angelegt, zum einen zum Nachfüllen und schon direkt für die erste 2 Jahresinspektion nächstes Jahr. Man kann also auch günstig an die von Pug empfohlenen Öle kommen, und muss sich später nicht vom Meister vorhalten lassen, dass man das falsche Öl habe. Auch wenn 5W30 C2 ACEA A5/B5 & C2 bzw. 0W30 ACEA A3/B4 eben solches ist, egal von welchem Hersteller. Aber man kennt ja die Ausreden mancher Werkstätten. So ist man dann auf Nummer sicher.

Warum ich nun das 0W-30 statt das 5W30 genommen habe, habe ich in einem anderen Thema schonmal erklärt. Ich zitiere die Erklärung daher lediglich:

[...]

Es ist für den Turbo nur 5W30 C2 ACEA A5/B5 & C2 sowie 0W30 ACEA A3/B4 erlaubt. Es wird natürlich hierfür das TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W-30 bzw Total Quartz Energy 9000 SAE 0W-30 von Pug empfohlen. Besonders empfohlen und werksmässig eingesetzt wird das QUARTZ INEO ECS 5W-30.
Nun, für Fahrzeuge mit Diespartikelfilter ist das C2 Öl sicherlich auf jeden Fall ok. Auch kann man mit dem ACEA A5 Öl etwas Benzin einsparen, wobei das nur im unteren Prozentbereich liegt. Vorgeschrieben ist irgendwas mit mindestens 2,5 %, so ungefähr. Kenn den Wert nicht auswendig. Das ACEA A5 Öl hat allerdings eine abgesenkte HTHS-Viskosität (Viskosität gemessen bei 150°C und einem Geschwindigkeitsgefälle (auch Schergefälle genannt) von 10^6 s^-1). Die ACEA A5 Öle sind auch im Heißbetrieb extrem dünnflüssig und leichtgängig, was Sprit spart aber auch größere Anforderungen an die Spielräume in Lagern, Kolben und Zylindern stellt (alles Bereiche mit hohen Scherkräften!). Die ACEA A3 Öle sind wegen des höheren HTHS-Wertes deutlich scherstabiler als die ACEA A5 Öle! Vor allem bei starker Belastung (stärkere Motoren) wird noch untersucht, ob ein A5 Öl zwar Sprit spart, dafür wegen der niedrigeren Scherstabilität auch den Verschleiß fördert! Das ist auch heute noch nicht vollständig geklärt! Dennoch setzten die Hersteller munter heute das A5 Öl ein... klar, damir verbraucht der Wagen wieder 2,5 % weniger, was in der heutigen Zeit einfach wichtig ist.

Worauf ich hinaus möchte: Ich würde beim nächsten Ölwechsel überlegen, ob ich lieber das Total Quartz Energy 9000 SAE 0W-30 einfüllen lasse, was eventuell den Verbrauch kaum spürbar erhöht und dafür auch bei hohen Temperaturen und Leistungen sehr gut schmiert. Der Preis ist praktisch mit dem des A5 Öles identisch.


[...]

[Timo_NRW]

Ist 0W40 denn vpn PSA freigegeben?? Wenn nicht stehst du u.U. blöd da wenn deinem Motor tatsächlich etwas passiert.

[French Power]

es ist nur 0w30 und 5w30 freigegeben !

[Gast]

http://de.wikipedia.org/wiki/Motor%C3%B6l

"Die Wahl der Viskositätsklasse richten sich in aller Regel nach den Vorgaben des Fahrzeugherstellers, oder konkreter: des Motorenbauers. Der Konstrukteur einer Maschine weiß im Normalfall am besten, mit welchen konstruktiven Besonderheiten er das Aggregat ausgestattet hat und welche Viskositätsklasse für den richtigen Öldruck notwendig ist.

Denn das ist der Hauptgrund für die Angabe der Viskositätsklasse: den korrekten Öldruck im Motor sicherzustellen. Ein zu hoher Öldruck kann die Motordichtungen „überdrücken“, ein zu niedriger die Schmierung der im Motor verwendeten Lager nicht sicherstellen."

Desweiteren ist die Viskosität nicht linear von der Temperatur abhängig. Gerade die Kaltstartviskosität ist äußerst wichtig. Aber auch unter dauerbelasstung sollte das Öl nicht zu wässrig werden.

Wer Werkstoffwissenschaften im Studium hatte kann sich ausrechnen, welches Öl das beste für den THP ist. Wer das (wie ich) nicht hatte schaut in die Betriebsanleitung.

Die Ölzusammensetzung ist messbar und Peugeot wird euch mit 100%iger Sicherheit jegliche Garantie- und Kulanzleistungen verweigern.

Zu 0W-40, es schmiert im Kaltstart bei niedrigen Temperaturen deutlich schlechter und ist unter -18°C (= 0°F 0W-40) quasi nicht zu gebrauchen.
Diese Temperaturen erreicht man zwar selten, aber der letzte Wintereinbruch beweißt, auch solche Temperaturen sind durchaus möglich.

Könnt ihr gern machen, aber lange Spass habt ihr nich dran.